Mitos bahwa baterai LFP seperti yang ada di RWD Tesla Model 3 dapat diisi hingga 100% setiap saat tanpa rasa khawatir telah dipatahkan oleh sebuah studi baru.
Bahan kimia baterai lithium iron phosphate (LFP) telah menjadi anugerah bagi industri penyimpanan energi dan kendaraan listrik.
Karena relatif melimpahnya besi fosfat, produksi sel LFP jauh lebih murah dibandingkan dengan baterai nikel. Tidak hanya itu, perangkat ini juga dapat diisi dayanya 100% lebih sering dengan penurunan kapasitas yang lebih sedikit seiring berjalannya waktu.
Tesla bahkan menyarankan untuk mengisi daya kendaraannya dengan baterai LFP seperti RWD Model 3 dan Model Y hingga 100% setidaknya seminggu sekali untuk kalibrasi perkiraan jangkauan yang tepat. Pada salah satu panggilan triwulanan Tesla, Elon Musk menyimpulkan dugaan keunggulan pengisian daya baterai LFP dengan sangat baik:
Perbedaan utama yang perlu Anda pertimbangkan adalah baterai LFP memiliki jangkauan yang sedikit lebih pendek, 253 mil, dibandingkan dengan baterai NCA, 263 mil. Namun perbedaan kecil dalam jangkauan itu menipu. Baterai NCA mungkin tidak boleh diisi hingga 100%. Mengisi daya baterai hingga penuh akan menyebabkan kerusakan pada baterai sehingga kemungkinan akan rusak selama bertahun-tahun kepemilikannya. Tidak apa-apa untuk mengisi baterai LFP hingga 100% sehingga pengalaman pengemudi hampir sama kecuali beberapa peringatan.
Namun sebuah penelitian terbaru membantah anggapan tersebut. Makalah penelitian universitas yang bertajuk “Jendela Operasi Sel Lithium Besi Fosfat Mempengaruhi Seumur Hidupnya” menemukan bahwa baterai LFP terdegradasi lebih cepat pada tingkat pengisian daya (SoC) yang lebih tinggi, sama seperti baterai nikel pada mobil listrik jarak jauh atau berperforma tinggi.
Para ilmuwan baterai menguji beberapa jendela pengisian daya, yaitu rentang 0%–25%, 0%–60%, 0%–80%, 0%–100%, dan 75%–100% pada dua titik suhu sekitar.
Sedikit mengejutkan bahwa mengisi daya baterai LFP dalam cuaca yang lebih panas akan menurunkan baterai lebih cepat, namun para peneliti juga menemukan bahwa pengisian daya hingga penuh secara sering akan menyebabkan hal yang sama, bertentangan dengan saran Tesla.
Dalam skenario terbaik pengisian daya 0%-25% pada titik suhu yang lebih rendah, beberapa sel LFP hanya kehilangan 3% kapasitasnya, yang setara dengan pengisian daya kendaraan listrik selama 10 tahun. Dalam kondisi terburuk dengan siklus pengisian dan pengosongan 75%-100% yang konstan pada suhu lingkungan yang lebih tinggi, beberapa sel kehilangan 24% kapasitasnya. Namun, rata-rata, sel-sel tersebut terdegradasi kurang dari 10% bahkan dalam skenario tugas yang paling berat.
Selain itu, kedua rentang SoC ekstrem agak tidak realistis, dan kesimpulan penelitian menunjukkan bahwa “sel yang didaur ulang dalam jendela SOC 0% –100% konvensional menunjukkan tingkat penurunan kapasitas antara 0% –25% dan 75% –100%. ”
Jadi, bahkan jika pemilik mengisi daya Tesla Model 3 mereka dengan baterai LFP hingga 100% sepanjang waktu selama satu dekade, penurunan kapasitas baterai yang disebabkan oleh metrik status pengisian daya akan dapat diabaikan.
Kenyataannya, orang-orang menempuh jarak ratusan ribu mil dengan kendaraan listrik mereka, dan penuaan kalender tampaknya menjadi satu-satunya penentu hilangnya kapasitas baterai, dengan seringnya pengisian daya hingga penuh tidak berpengaruh pada radar umur panjang baterai.
Pemasok baterai LFP Tesla, CATL, kini bahkan memiliki sel jutaan mil dengan garansi 15 tahun sebelum diturunkan ke kapasitas 85%, sehingga klaim Elon Musk bahwa baterai LFP dapat diisi hingga 100% masih masuk akal.
